consultora vial sj

2012-01-20T07:56:00.001-08:00

Enseñanza practica de manejo a alumnos de escuelas secundarias en Argentina.Tags: http://www.mundovial.com.ar/discus/messages/4/10.htmlA LA DIRECCION DE AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL (ANSV)Buenos Aires, 29 de setiembre de 2011.-AT:

Gabriela GelberCoordinadora Área de EducaciónCentro de Formación de Políticas y Gestión de la Seguridad VialDe mi mayor consideración.En mi carácter de Educador y Analista en Seguridad Vial, solicito a la ANSV, tenga a bien considerar la posibilidad de instrumentar un Plan de Enseñanza en la Conducción de Vehículos Automotores, para Jóvenes del último año de las Escuelas Secundarias de la República Argentina. Este plan globalizado permitiría movilidad segura para todos los usuarios de la Vía Pública.El Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 (www.who.int/roadsafety/decade_of_action/), establece el marco adecuado para generar y desarrollar el objetivo mencionado.Con el propósito de ampliar detalles referidos a la sustentabilidad de este proyecto, considero oportuno establecer una reunión informativa a efectos de desarrollar la propuesta.Sin otro particular y a la espera de la incorporación de este plan en la agenda de actividades del área a su cargo, la saludo con distinguida consideración.Agustín Rodolfo DE LA PRECILLAEducador y analista en Seg Vial UTN caecitTitular de Saint John auto escuela desde 1982.- « Reducir los accidentes viales. Fuente: La Nacion ArgentinaAsociación de Periodistas de Tránsito. Argentina »909 Responses to “Enseñanza practica de manejo a alumnos de escuelas secundarias en Argentina.” 1. Agustin dice: 6 octubre, 2011 a las 10:15 FORO VIAL de FUNDACION CENATEV http://www.mundovial.com.ar/discus/messages/ INSTRUCCION PRACTICA DE VEHICULOS AUT… PrevioPróximo Foro de Seguridad Vial de la Fundacion CENATTEV > SEGURIDAD VIAL > Educación del Usuario Vial > Mensaje/Autor ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on sábado, 18 de agosto, 2001 – 10:30 am Imprimir Mensaje Desde mi óptica como Instructor de Manejo, desde 1976, he podido observar hasta la fecha, que no hay preocupación por mejorar la instrucción práctica de manejo de vehículos automotores. Me refiero a que a pesar de una Ley de Tránsito, no contempla la verdadera evolución de un sistema (en Argentina) ineficiente.Me parece oportuno debatir esta situación pues los muertos por “incidentes de tránsito” indican que en nuestro país, la Cultura Vial, es un testimonio del fracaso absoluto de autoridades e involucrados en la instrucción (autoescuelas, academias de conductores etc.). Atte. Agustín Rodolfo de la Precilla – Instructor http://www.lahoravial.com ir hacia abajo Prof. Santiago de Sousa (Santiago) posted on miércoles, 24 de julio, 2002 – 11:18 am Imprimir Mensaje Me permito coincidir el algunos aspectos y en otros no. Como por ejemplo, coincido en que la ley es ineficiente, que las instituciones de gobirno son un conjunto de “Corrales de Ñoquis”. Pero no coincido en hablar de fracaso. Los cambios en la cultura de una sociedad demandan muchísimo tiempo y esfuerzo. Con cu criterio, al menos como yo lo entiendo, tendríamos que dejar de luchar como hasta ahora. Santiago de Sousa. c2002@ciudad.com.ar ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on sábado, 17 de diciembre, 2005 – 10:23 pm Imprimir Mensaje Estimados Integrantes del Foro FUNDACIÓN CENATEV. El 18 de agoto de 2001, envié un tema que lamentablemente se debate poco o casi nada: Instrucción Práctica de Vehículos Automotores (academias de choferes, autoescuelas, academias de manejo). Pasado un tiempo prudente, les comento que fueron varios los motivos por los cuales no respondí al tópico que nos ocupa y especialmente al Profesor de Sousa.Entre otros: desde 2002 participo activamente en política y traté de incorporar (al ambiente político) el tema: Cultura Vial. Esto fué bien visto por muchos dirigentes (hasta el mismo López Murphy) de diferentes tendencias e ideologías. Así fué que, el 5 de junio de 2004 en la Facultad Regional de Gral Pacheco (UTN)pude organizar el 5º Encuentro Internacional con debates sobre Cultura y Educación Vial, con elevada participación de diferentes actores responsables del tema. Pero no conforme con los resultados, ahora estoy abocado a formar la CAMARA ARGENTINA DE AUTOESCUELAS (CAMAE)con el objetivo de lograr la participación de Empresarios e Instructores del sector. Me dá la impresión (luego de las primeras opiniones) que tal vez se inicie una etapa evolutiva en esta “pata” que casi siempre está ausente de todos los Encuentros o Congresos que se realizan en esta parte del América. El próximo 1º de enero de 2006 se inicia el PLAN DE PREVENCION VIAL NACIONAL PARA ARGENTINA. Las auto escuelas hemos tenido una mínima participación, tal vez en un futuro cercano esto se pueda revertir. Depende de nuestra participación profesional y con la mejor intención. Finalmente apelo a los amigos del foro para que si tienen información de antecedentes o conformación de alguna Cámara o Federación de Auto Escuelas, me escriban al respecto. Como así también si hay interesados en participar de las mismas. FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO NUEVO PARA TODOS. Cordialmente Agustín Rodolfo de la Precilla Educador Vial http://www.lahoravial.com ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on jueves, 21 de agosto, 2008 – 11:34 pm Imprimir Mensaje INSTRUCCION PRACTICA DE VEHICULOS AUTOMOTORES. Tema delicado si los hay! El caecit (UTN Facultad Reg Bs As), está trabajando en el tema. Si bien falta, posiblemente en un futuro cercano, logremos la capacitación universitaria: Profesor en formación vial. Título que deberían ostentar los instructores de auto ecuelas, academias de choferes o academias de manejo en la Argentina. También el Bloque Recrear de la Cámara de Diputados de la Nación, está trabajando para elaborar y presentar el Reglamento de funcionamiento de las Auto escuelas para la República Argentina. Otra forma de colaborar en la formación para entregar la mejor prestación pedagógica que se debe hacer en esta disciplina formativa. ir hacia abajo Luis Xumini (Luisx) posted on viernes, 22 de agosto, 2008 – 8:29 am Imprimir Mensaje No tengo claro si la formación de los profesores tiene que ser universitaria o no. Lo que sí está claro es que hay que dejar de enseñar para aprobar y obtener el permiso, y enseñar a conducir o manejar para que no tengan que aprender solos o con la ayuda de familiares después de obtener el permiso. Y esto no es sólo para Argentina, también para España. Si para ello hay que reformar el procedimiento de los exámenes, y la formación de lo examinadores, que es lo que está condicionando el modo de enseñar a conducir o manejar, hágase. Lo que no puede ser es que la parte teórica se limite a practicar los test para aprobarlos, y la parte práctica sea para agradar los gustos y preferencias de los examinadores. Por ejemplo, qué se puede esperar de un examinador que suspende a un alumno por no parar en la linea de detención porque no se ve y lo hace en el punto en donde existe visibilidad? No está suficiente claro que la parada en la linea de detención es inútil, y que tendrá que arrancar y volver a parar en el punto en donde existe visibilidad? A qué se dedica ese examinador? A qué se dedican en las autoescuelas? A qué se dedican las autoridades en tránsito, que están viendo lo que está sucediendo con los examinadores, lo exámenes y la enseñanza en las autoescuelas, y no mueven ficha para solucionarlo? Pues eso. Saludos, LX ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on viernes, 22 de agosto, 2008 – 11:46 pm Imprimir Mensaje Estimados. Si la educación pública y obligatoria, contribuye a la formación cultural que cada uno de nosotros “mamamos” desde nuetras familias, entiendo que la convivencia vial, necesita d también de una capacitración profesional que permita la formación de conductores responsables y solidarios para un uso responsable de la Vía Pública. Es más entiendo que el buen conductor, es un referente social. Pero esto se dá de bruces contra el poder político de Argentina. Seguramente que habrán excepciones, pero en Argentina, es muy difícil, observar a políticos en ejercicio gubernamental, mostrarse como ejemplos a imitar. Son, como dijo J L Borges: impresentables. O mejor, muchos prefieren al “Che Guevara o Maradona como ejemplos de “ser” argentino. ir hacia abajo Lic. Marta María Caamaño (Caamano) posted on domingo, 24 de agosto, 2008 – 11:30 am Imprimir Mensaje Tratándose de un asunto tan delicado como es manejar en la vía pública, entiendo que el Estado debería proveer, por si mismo o mediante escuelas, la formación en conducción de vehículos. En todos los ámbitos puede haber educación informal (familiares, medios, etc.) pero la educación formal es una medida altamente preventiva. Por otra parte, me parece que permitiría evaluar a un candidato con mayor detalle y tiempo que el que se dispone en las oficinas de otorgamiento de licencias de conducir. ir hacia abajo Carolina Aguilar (Caguilar) posted on domingo, 24 de agosto, 2008 – 11:31 am Imprimir Mensaje hola amigos! En relación a las escuelas de manejo, quiero comentarles lo que sucede en mi pais ql igual que en españa o en otra parte de América latina, en donde dan ganas de dar jalones de pelo a los instructores, todos los dias voy por mis hijos al colegio, cerca del lugar existe una “escuela de conductores” , como podría confiar a que éstoy enseñen a mis hijos a conducir sí son para comensar unos irrespetuosos y los que más violentan las leyes de tránsito, se cruzan la doble linea amarilla por ahorrarse una cuadra, en lugar de ir al redondel o rotonda para incorporarse nuevamente. Me parece que las autoridades deben de estar más pendientes de la labor que éstos seudo instructores realizan y realmente poner mucho cuido en los requisitos que se exige para autorizar a las escuelas de conductores. Es decir debemos iniciar con educar al que se supone va a enseñar a conducir. ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on viernes, 29 de agosto, 2008 – 3:53 pm Imprimir Mensaje Estimada Carolina Aguilar. En Argentina, también exsisten esos casos, pocos, pero los suficientes para dar un mal ejemplo. Justamente, en todas las profesiones los hay. Mi preocupación puntual es que los Profesores en formación vial, serán mejores docentes si tienen heramientas pedagogicas para efectuar su tarea con idoneidad. Si esta tarea se hace mal, se envía al alumno directamente a la frustración. Esta acción es de gran trascendencia. Los integrantes de las Escuelas de Conductoes o Auto Escuelas, deben hacerse cargo de esta situación. La mala enseñanza, se debe evitar, así entiendo a mi profesión. ir hacia abajo Téc. Silvia Bianchi (Sbianchi) posted on sábado, 30 de agosto, 2008 – 1:23 am Imprimir Mensaje Totalmente de acuerdo con el Prof Precilla, la educacion vial es eso justamente “Educacion” y por lo tanto hay que tener los conocimientos. Lamentablemente no se toma como debería, y los docentes lo saben, hay veces que dan educación vial no justamente ellos, porque no estan preparados en la materia o por lo que sea pero eso no da lugar a que cualquier persona ocupe el lugar del docente tanto para adultos como niños, la educación es importante por lo tanto tratemos de hacerlo bien. ir hacia abajo Lic. Víctor López (Cambi) posted on lunes, 01 de setiembre, 2008 – 9:41 pm Imprimir Mensaje BUENOS DIAS miembros del foro. En primer lugar quiero agradecer a todos los que permanentemente estan aportando conocimiento en materia de seguridad vial en el foro ya que he aprendido, y espero seguir, bastante del tema. Así también, quiero participar en el debate de la educación vial. Si bien sabemos que en materia vial la prevención, la legislación (unificación normativa en todo el país), el control , y la sanción. El mejorar la insfraestructura vial, la señalización, el deficiente expendio de licencia para conducir sin los respectivos exámenes teorico práctico indispensable para conductores, la poca capacitación de las personas encargadas de los departamentos de tránsito municipales, etc. son pilares que se deberían mejorar para intentar revertir esta epidemia vial. Sin embargo, todos sabemos que la educación vial en las escuelas, el enseñar a los educandos de temprana edad las reglas de tránsito como peatones, pasajeros, ciclistas e ir incrementando en los años superiores con otros temas es el pilar más importante para crear en el ciudadano una conciencia vial. La ley nacional nacional de tránsito prevee, ya en el año 1995, la educación vial en las escuelas, incluso hasta universidades, propone incorporar a los planes de estudio la ley 23348 educación vial obligatoria, y amplia en la reglamentación de la misma. Sin embargo, hasta el día de hoy la educación vial, al menos en la ley de educación de mi provincia (Misiones la hermosa ja) NO EXISTE es letra muerta. Sólo se contempla como un tema transversal dentro de otras materias, además los docentes no tienen ninguna capacitación en el tema. Es por eso que aprovecho este medio para ver que podemos hacer, hay miembros del foro con llegada en el ámbito legislativo, y este sería un tema muy interesante y necesario para trabajar . Hace cinco años doy en dos Escuelas primarias (Eldorado Misiones) la materia educación vial como materia autónoma y evaluativa, no como un tema transversal cada tanto dentro de otras materias y no doy abasto en todo el año para desarrollar la misma, en su totalidad a razón de una hora por semana, que a la vez se integra con otras materias. Es por eso que me pongo a disposición de quien quiera trabajar en el tema y realmente que se de la educacion vial en las escuelas y que no sea palabrerio de políticos que hablan que la misma se da en las escuelas cuando ni siquiera está en los planes de estudio.cordialmente Victor cambi Lopez ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on lunes, 03 de octubre, 2011 – 4:58 pm Imprimir Mensaje Estimados integrantes del Foro de la Fundacion CENATEV. Ha transcurrido ya un tiempo importante (tres años)y ahora puedo informarles que he presentado una propuesta a la AG Nac Seg Vial, para enseñarles a conducir vehiculos automotores a los jóvenes del ultimo año de las escuelas secundarias de Argentina. En mi humilde opinión, es la “pata” que faltaba para completar el objetivo fijado para la ANSV. Recibiré con mucho gusto las opiniones al respecto. Cordialmente. Agustin Rodolfo de la Precilla

2011-12-30T06:19:00.000-08:00

FELIZ 2012!!! especialmente para los usuarios de la Via Pública en Argentina! Evitemos entre todos la DESINTEGRACION FAMILIAR provocada por los siniestros viales.Es nuestro deseo.Consultora Vial SJ

2011-10-14T15:33:00.000-07:00

Seguridad vial: programa de acción europeo de seguridad vial (2003-2010)

2011-09-16T05:23:00.000-07:00

ARCHIVOS:De todos los modos de transporte, el transporte por carretera es con creces el más peligroso y el que se cobra más vidas humanas. Por esta razón, el programa de acción de seguridad vial 2003-2010 prevé una serie de medidas como el refuerzo de los controles en carretera, el despliegue de nuevas tecnologías de seguridad vial, la mejora de la infraestructura vial y acciones tendentes a mejorar el comportamiento de los usuarios. Como objetivo final se pretende reducir al menos a la mitad el número de muertos de aquí a 2010.
ACTO

Comunicación de la Comisión sobre el Programa de acción europeo de seguridad vial. Reducir a la mitad el número de víctimas de accidentes de tráfico en la Unión Europea de aquí a 2010: una responsabilidad compartida [COM (2003) 311 final - no publicada en el Diario Oficial].
SÍNTESIS

Cada año se producen 1 300 000 accidentes corporales que causan más de 40 000 muertes y 1 700 000 heridos. El coste, directo o indirecto, se ha evaluado en 160 mil millones de euros, lo que representa un 2% del PNB de la Unión Europea (UE). Algunos grupos de población o categorías de usuarios son especialmente vulnerables: los jóvenes de 15 a 24 años (10 000 muertos al año), los peatones (7 000 muertos) o los ciclistas (1 800 muertos).

A este respecto, la Comisión propuso en el Libro Blanco sobre la política europea de transportes que la UE se marque como objetivo reducir el número de muertes a la mitad de aquí a 2010. Todos los Estados miembros se enfrentan a los mismos problemas de seguridad vial, es decir la velocidad excesiva, el consumo de alcohol, la no utilización del cinturón de seguridad, la protección insuficiente, la existencia de puntos negros, la inobservancia de los períodos de conducción y descanso en el transporte profesional y la mala visibilidad. La próxima ampliación a países con un bajo nivel de seguridad vial constituye un reto suplementario.

Los principales ámbitos de acción de la presente comunicación son los siguientes:

Incitar a los usuarios a mejorar su comportamiento

Objetivo: incitar a mejorar su comportamiento a través de una observancia más estricta de la normativa vigente, mediante la armonización de las sanciones a escala europea, con una formación continua de los conductores particulares y profesionales, la mejora de los controles policiales y el fomento de campañas de educación y sensibilización de los usuarios.

La inobservancia por parte de los usuarios de la normativa básica en materia de seguridad vial es la principal causa de accidentes graves. La Comisión dará prioridad a las campañas de educación y sensibilización tendentes a fomentar el uso del casco, del cinturón y a evitar el exceso de velocidad y el consumo de alcohol.
Simultáneamente, la Comisión procederá a la modificación de la Directiva sobre el permiso de conducción con el fin de adecuar la aptitud de los conductores a las exigencias mínimas.

Principales medidas: fomentar la utilización generalizada del casco por los ciclistas y por los usuarios de cualquier vehículo de motor de dos ruedas, prolongar trabajos específicos relativos a los conductores jóvenes, armonizar las sanciones en el ámbito del transporte comercial internacional, introducir una clasificación y un etiquetado apropiados para los medicamentos que tienen efectos en la capacidad de conducción de vehículos, elaborar orientaciones relativas a las mejores prácticas en materia de controles de policía, etc.

Sacar partido del progreso técnico

Objetivo: hacer los vehículos más seguros mediante la armonización de medidas de seguridad pasiva (como la obligación de equipamiento del cinturón de seguridad) y el apoyo al progreso técnico.

Dado que los ocupantes de los automóviles representan el 57% de las víctimas de accidentes mortales, es imperativo que los progresos técnicos en materia de seguridad de los automóviles se mantengan. En este contexto, la Comisión seguirá aportando su ayuda a EuroNCAP (programa europeo de evaluación de nuevos modelos de automóviles) con el fin de evaluar nuevos automóviles de acuerdo con protocolos de ensayo armonizados e informar y sensibilizar a los consumidores.

La iniciativa eSafety (EN) presentada en 2002 por la Comisión y la industria del automóvil pretende formular recomendaciones y proponer una serie de medidas a escala comunitaria. Simultáneamente, es necesario reforzar las actividades de investigación en el ámbito de la seguridad vial, en particular, en el contexto del sexto programa marco de investigación.

Principales medidas: generalizar los sistemas de sujeción universales de los dispositivos de retención para niños, mejorar los automóviles a fin de reducir la gravedad de los accidentes de los que son víctimas peatones y ciclistas, eliminar el ángulo muerto en los camiones, facilitar la circulación de las personas de movilidad reducida, mejorar la seguridad de los ciclomotores, etc.

Fomentar la mejora de las infraestructuras viarias

Objetivo: mejorar las infraestructuras viarias mediante la identificación y eliminación de los puntos negros.

Las mejoras de la infraestructura viaria pueden contribuir a reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes de circulación. La detección anticipada de condiciones anormales de circulación y la transmisión de los datos pertinentes al conductor contribuirán a mejorar la seguridad vial. En este contexto de desarrollo de la «carretera inteligente», la puesta en servicio del sistema europeo de posicionamiento por satélite Galileo a partir de 2008, permitirá el desarrollo de sistemas de navegación y guía, la información sobre la situación de la circulación o el seguimiento de vehículos dedicados al transporte de mercancías peligrosas.

La Comisión propondrá una directiva marco sobre la seguridad de las infraestructuras viarias con miras a la introducción de un sistema de gestión armonizado de los puntos negros y de auditoría de seguridad vial de las carreteras de la red transeuropea (RTE).

Principales medidas: propuesta de directiva sobre la seguridad de las infraestructuras viarias, elaboración de guías técnicas referidas a los métodos de auditoría, gestión de la seguridad en zonas urbanas, técnicas de moderación de la velocidad, elaboración de una guía de buenas prácticas para los pasos a nivel, llevar a cabo proyectos de investigación y demostración sobre las «carreteras inteligentes», realizar estudios de impacto sobre la seguridad de los nuevos proyectos, mejorar los niveles de seguridad en los túneles, etc.

Seguridad del transporte profesional de mercancías y viajeros

Objetivo: reducir el número de accidentes en los que se ven implicados camiones y regular la formación de los conductores profesionales y el respeto de los tiempos de conducción y descanso.

Es necesario seguir mejorando la seguridad de la red viaria transeuropea habida cuenta del crecimiento del tráfico de camiones. Conducir un camión es uno de los oficios más peligrosos y los conductores profesionales también tienen derecho a trabajar en un entorno seguro, que cumpla las normas en materia de condiciones de trabajo.

Principales medidas: reforzar la reglamentación sobre las condiciones de trabajo de los conductores profesionales, introducir el tacógrafo digital en los vehículos comerciales, adaptar al progreso técnico la normativa comunitaria sobre transporte de mercancías peligrosas, imponer el uso obligatorio del cinturón de seguridad en autocares y vehículos pesados, mejorar la protección de los vehículos de transporte regular de niños, etc.

Primeros auxilios y asistencia a las víctimas de accidentes de tráfico

Objetivo: estudiar las mejores prácticas en el ámbito de los cuidados médicos después de un accidente.

La mejora de la intervención y del diagnóstico en los accidentes de tráfico podría salvar varios miles de vidas en la UE. El número de llamada 112 permite a los operadores de redes telefónicas facilitar a los servicios de ayuda información que permita localizar las llamadas urgentes en caso de accidente. Es necesario disponer también de información detallada sobre la gravedad de las heridas para comprender mejor las posibilidades de reducción de los daños y para medir la eficacia de los servicios médicos de urgencia.

Principales medidas: realización de proyectos de demostración en los que participe toda la cadena de primeros auxilios y estudio de las mejores prácticas post-accidente.

Recogida, análisis y divulgación de datos sobre accidentes

Objetivo: mejorar la recogida y el análisis de los datos relativos a los accidentes con el fin de determinar los ámbitos de acción prioritarios.

Aunque los accidentes son acontecimientos imprevisibles, es necesario conocer sus causas, sus circunstancias y sus consecuencias con el fin de controlarlos y evitarlos o reducir la gravedad de los mismos. Las investigaciones deben realizarse a escala nacional de forma diligente según una metodología europea. Los resultados deberían comunicarse a un comité de expertos independientes que estará encargado de mejorar la legislación y de adaptar la metodología a las evoluciones técnicas.

Un ejemplo es la base de datos CARE, constituida a partir de los informes policiales, que será necesario desarrollar en aras de la transparencia. La Comisión también tiene previsto crear un observatorio europeo de la seguridad vial como estructura interna de la Comisión.

Principales medidas: desarrollar y completar la base de datos CARE (EN), evaluar y perfeccionar los sistemas de conexión de los datos de los hospitales con las estadísticas nacionales sobre accidentes de tráfico, crear un observatorio europeo de la seguridad vial, elaborar una metodología europea para las investigaciones independientes sobre los accidentes de tráfico, crear un grupo de expertos independientes, etc.

Carta europea de la seguridad vial

La Comisión pretende movilizar a todas las partes interesadas, empresas de transporte, fabricantes de vehículos y proveedores de componentes, compañías de seguros, operadores de infraestructuras, entidades locales y regionales, invitándoles a suscribir una Carta europea de la seguridad vial. Cada signatario deberá asumir compromisos específicos que se harán públicos y su cumplimiento será objeto de seguimiento.
ACTOS CONEXOS

Comunicación de la Comisión al Consejo y al Parlamento Europeo - Las tecnologías de la información y las comunicaciones al servicio de vehículos seguros e inteligentes [COM (2003) 542 final - no publicada en el Diario Oficial].

Para obtener más información sobre las medidas de aplicación y los trabajos posteriores, incluida la normativa vigente (directivas y reglamentos) o en discusión (propuestas), puede consultar el sitio de la Dirección General de Transportes (EN)

Carta Europea de la seguridad vial

Esta Carta (DE) (EN) (FR) pretende que la sociedad civil se adhiera a los esfuerzos tendentes a alcanzar el objetivo comunitario de reducir a la mitad el número de muertos en las carreteras de aquí a 2010. Según dicha Carta, el sector profesional de los transportes no es el único que debe adoptar medidas concretas, sino que también deben comprometerse escuelas, ayuntamientos, compañías de seguros, fabricantes de automóviles, empresas de transporte, discotecas o prestatarios de servicios.

Recomendación de la Comisión, de 6 de abril de 2004, sobre la aplicación de las normas de seguridad vial [Diario Oficial L 111 de 17 de abril de 2004].

Decisión de la Comisión, de 17 de enero de 2005, relativa a la armonización del espectro radioeléctrico en la banda de 24 GHz para el uso temporal por equipos de radar de corto alcance para automóviles en la Comunidad [Diario Oficial L 21 de 25.1.2005].

A raíz de esta Decisión, los equipos de radar de corto alcance para automóviles capaces de detectar los riesgos de colisión y de activar automáticamente el sistema de frenado deberán estar disponibles a partir del segundo semestre de 2005. Una banda de frecuencia especial, que cubra el territorio de la UE, estará disponible desde ahora para los radares de corto alcance.
Actualmente, se están desarrollando otras aplicaciones útiles como los sistemas de transmisión inalámbrica de datos de alta capacidad o la localización de víctimas en casos de emergencia.

DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011–2020

2011-08-02T14:13:00.000-07:00

http://www.vialidadhoy.com/vialidad-internacional/2011/08/02/decenio-de-accion-para-la-seguridad-vial-2011%E2%80%932020/
“Exhorto a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las organizaciones de la sociedad civil, las empresas y los líderes comunitarios a garantizar que el Decenio produzca mejoras auténticas. Para dar un paso en esta dirección, los gobiernos deberían dar a conocer sus planes nacionales para el Decenio cuando este se ponga en marcha a nivel mundial el 11 de mayo de 2011.”

Sr. Ban Ki-moon, Secretario General de las Naciones Unidas

Seguridad Vial

2011-03-31T10:29:00.000-07:00

FUENTE:http://www.cruzroja.org/salud/segvial.htm

Seguridad Vial

Los accidente de transito matan mas de 1.2 millones de personas en el mundo cada año y 20 a 50 millones quedan seriamente herido o discapacitados, con mas de 85% de estas muertes y heridas ocurriendo en países de ingresos bajos o medios. Pero todavía, la mayoría de las personas no están concientes de que los accidentes de traficó son una de las principales causas de muerte y discapacidad.

Los accidentes de tráfico están causando tantas victimas que pandemias mayores como la malaria o la tuberculosis. Son la primera causa de muerte a nivel global entre los jóvenes de diez a 45 años, excepto en los países mas afectados por el VIH y SIDA. Esto da una idea del problema y de la urgencia a tomar una acción decisiva.

De acuerdo al Informe Mundial sobre la Prevención de los Daños debidos al Trafico Vial (2004), las proyecciones indican que para 2020, la tasa de muertes por accidentes en los países de ingresos bajos y medios aumentara de 80% si no se hace nada substancial.
La mayoría de la victimas de accidentes son la principal fuente de ingresos del hogar y cuando se encuentra heridas o muertes, sus familias se quedan sin apoyo económico. Además, los que sobreviven necesitan con frecuencia cuidado hospitalario inmediato y muchos quedan permanentemente discapacitados, volviéndose un peso para su familia y sociedad. Como resultado, los daños debidos a los accidentes de transito imponen a las naciones en desarrollo costos económicos substanciales, que exceden con frecuencia la asistencia al desarrollo que reciben cada año. Existe un vínculo directo entre la mejora de la seguridad vial y la reducción de la pobreza.

La situación en América es globalmente mala y se esta empeorando.

Durante la XVIII Conferencia Inter-Américana de Guayaquil en Junio 2007, las Sociedades Nacionales de Cruz Roja de América han decidido jugar un papel más importante en la mejora de la seguridad vial en su continente. El Secretariado de la Federación y el Global Road Safety Partnership (GRSP), un programa anfitrión basado en Ginebra, publicaron una Guía Practica sobre la Seguridad Vial que constituye un juego de herramientas para las Sociedades Nacionales de Cruz Roja y Media Luna Roja.
Ver recomendaciones a las Sociedades Nacionales

Se anima también a las Sociedades Nacionales a usar y promover la Guía Practica sobre la Seguridad Vial que esta disponible en 4 idiomas.
árabe, español, francés, inglés

Presentamos al nuevo Director de Prensa y Relaciones Institucionales

2011-02-11T08:50:00.000-08:00

Buenos Aires, 11 de febrero de 2011.-

Estimados Clientes, Proveedores y Amigos.

Consultora Vial S J

Tiene el agrado de informar que le da la bienvenida al nuevo integrante de nuestro Directorio.
A partir del día primero de febrero de 2011, el señor Rodolfo Atilio Griffa, titular de Pacheco Producciones, Imagen y Comunicación es nuestro Director de Prensa y Relaciones Institucionales, augurándole éxito en su nueva gestión.

Agustín Rodolfo de la Precilla.
Director Ejecutivo.
Consultora Vial SJ
www.vialidadhoy.com
www.consultoravial.com

Recordatorio a las víctimas viales en la Ciudad de Buenos Aires

2010-12-14T09:51:00.000-08:00

En el marco de una campaña nacional de concientización que coloca una Estrella Amarilla en los lugares donde ocurrieron siniestros viales donde ha habido víctimas fatales, a las 11, en la intersección de las avenidas Sarmiento y del Libertador (Monumento a los Españoles), el ministro de Justicia y seguridad de la Ciudad de Buenos Aires, Guillermo Montenegro, participará junto a familiares de víctimas de la recordación simbólica a quienes perdieron sus vidas a causa de hechos viales.
Al mismo tiempo está en plan del gobierno porteño un incremento de las multas de tránsito, entre los aumentos a las penas figura la de exceso de velocidad superando los 140 km/h con un costo de hasta 7200 pesos, y no existirá la posibilidad de pago voluntario que beneficia con descuentos.

FUENTE: http://www.controldetransito.com.ar/

Para que los alumnos de la secundaria, aprendan a manejar!

2010-11-02T13:35:00.000-07:00

PROPUESTAS A COLEGIOS SECUNDARIOS PUBLICOS Y PRIVADOS.

Buenos Aires, 29 de octubre de 2010:-

Estimados Directores

De mi mayor consideración.

En mi calidad de Director de Consultora Vial SJ, me dirijo a Uds, con el propósito de interesarlos e ilustrarlos respecto a los cursos y sus beneficios que ofrecemos para prevenir riesgos y conflictos en el uso responsable de la Vía Pública.

Los accidentes de tránsito en Argentina provocan inestabilidad en el funcionamiento normal a la sociedad y sus instituciones y, en ese sentido profesionales de prestigio, abordamos las soluciones al respecto.

ANÁLISIS DE LA ACCIDENTALIDAD VIAL DURANTE LOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS.

Analizando las estadísticas de nuestro país desde el año de 1997 a la fecha, murieron por año más de 6.000 personas por accidentes de tránsito. Las estadísticas no tienen confiabilidad en la Argentina, sumado a que no se realizan análisis exactos para implementar estrategias efectivas, desde la función pública en armonía con lo privado. Por otra parte, el número de heridos se incrementó ligeramente, lo que genera aumento de discapacitados e impacto económico en el país.
Los usuarios más afectados son los peatones, con rangos de edad más involucrados en la accidentalidad de 15 a 34 años, con el 45% de los muertos, más víctimas hombres que mujeres, etc. La realidad es que se está afectando a la gente joven y al futuro del país.
De las cifras que muestran las ONGs relacionadas con los familiares afectados, indican implementar Planes o Proyectos de Prevención y de Seguridad Vial en forma urgente e inmediata. Asimismo la sociedad en su conjunto demanda que se debe aumentar los recursos humanos y económicos, de la misma forma que se asigna a otros inconvenientes que acosan a la sociedad o que atentan contra la integridad o seguridad de las personas.
Nuestro país continúa ocupando lamentablemente los primeros lugares en el mundo en accidentalidad vial, según los últimos informes de la ANSV y del I.S.E.V..
Las consecuencias económicas de los accidentes de tránsito son igualmente desastrosas. Cada año representa una pérdida cercana a los 4.500 millones de dólares (equivalente a los recursos de una reforma tributaria) o a casi 2 puntos del PBI argentino.
Aunque los porcentajes son altos es porque de igual forma ha aumentado la población tanto en vehículos como en peatones. Analizando datos conocidos, no solo no se ha mejorado en los últimos años sino que se han superado las víctimas por accidentes de tránsito (ver diarios La Nación y Clarín, ediciones de octubre y noviembre de 2007/2009)
Para los países del Primer Mundo, lo más importante, es el Peatón.
Una forma revolucionaria de pensar sobre la seguridad vial ha ayudado a Suecia a reducir considerablemente el número de muertes y de lesiones graves en sus carreteras. Diez años después de su introducción, la política de la Visión Cero es copiada ahora en países del mundo entero.
La Organización Mundial de la Salud (O.M.S) celebró el año internacional de la seguridad vial en el mundo, y lo lanzó bajo el lema “La seguridad vial no es accidental”; este lema refleja una realidad muy clara, y es que los accidentes de tránsito no son fortuitos, sino por el contrario, son previsibles, y como tales se pueden prevenir o al menos se pueden disminuir en sus terribles consecuencias sociales y económicas.
Los hospitales del país están saturados de víctimas por accidentes de tránsito, sin poder dar respuestas aceptables en su atención y requiriendo cada vez más una mayor capacidad hospitalaria para su atención, a costos muy altos para el país.
La accidentalidad vial es claramente un problema nacional, de salud pública de primer orden y se deduce que la solución debe provenir desde el Estado, como órgano rector de la vida pública y saludable que necesitan las comunidades.

La O.M.S. ha insistido en la exigencia a los países en desarrollo y con escasa o nula gestión en Seguridad Vial que presenten Planes y Proyectos para implementar con objetivos que permitan evitar la desintegración familiar que provocan los accidentes de transito y sus terribles secuelas sociales y económicas, trasladándose a la frustración general.
Aunque cada día mejoramos los avances no son los esperados y de igual forma nos falta más compromiso cuando nos sentamos detrás de un volante o cuando desde la función pública no contamos con la vocación y decisión política para afrontar el mayor problema: La Defensa de la Vida Humana desarrollando una Cultura Vial Sustentable.
Los grandes índices de accidentalidad lo provocan en primer lugar la falta de idoneidad para asumir la responsabilidad social de convivir en la Vía Pública, con el claro objetivo de evitar conflictos y por ende los siniestros generados por actitudes irresponsables.

Propuestas a la comunidad educativa.

OBJETIVO: Evitar la siniestralidad vial.

METODO:
CAPACITACION PROFESIONAL PARA USO RESPONSABLE DE LA VIA PUBLICA

Comprende el abordaje desde múltiples disciplinas académicas de la problemática que genera la altísima siniestralidad vial, ocasionando pérdidas irreparables de vidas humanas y deterioro económico de gran envergadura.
Dirigido a la comunidad educativa y especialmente a alumnos del último año del ciclo secundario.
Más de treinta años de capacitación a nuevos conductores, avalan nuestro accionar.

TEMARIO: 1- El conductor. Su formación y función.

2- Capacitación e ilustración teórica.

3- Capacitación práctica con vehículos automotores.

4- Influencias de drogas, alcohol y fatiga.

5- Trilogía Vial. Factores Humano, vehicular y ambiental.

6- Prevención de siniestros y gestión de riesgos. Estrategias.

7- Manejo en zonas semi urbanas y urbanas.

8- Manejo en zonas rurales y autopistas.

9- El conductor con rol social y sanitario.

10- El conductor como referente responsable y efecto multiplicador.

CONSULTORA VIAL SJ
OBJETIVO GENERAL: Evitar la desintegración familiar

Brindar a la ciudadanía las herramientas necesarias en materia de Seguridad Vial para modificar la situación imperante que se cobra más de veinte vidas día a día en nuestro país, desintegrando a la familia, célula primaria en la organización social que compone a toda sociedad responsable.
Las necesidades respecto a la prevención de riesgos viales, son diferentes de acuerdo a los actores de la Vía Pública pero con el mismo objetivo: EVITAR LA ACCIDENTOLOGIA VIAL.
Definida la estrategia, estudiamos cada caso particular; diseñamos y desarrollamos programas de Seguridad Vial.
Una vez realizado el estudio, entregamos nuestra propuesta detallada tanto en contenido como en tiempo y costos. Además nos aseguramos de incluir en los análisis, las exigencias legales, la clase y magnitud de los riesgos viales, para entregar un producto que provea resultados.
Servicios que ofrecemos:
Cursos de capacitación para empresas de transporte de cargas y/o pasajeros.
Cursos sobre educación y seguridad vial por PC.
Cursos de capacitación para conductores noveles.
Cursos de re educación y capacitación para conductores en general.
Cursos de renovación y actualización de conocimientos para conductores profesionales.
Cursos de capacitación para docentes.
Cursos de capacitación para alumnos de todos los niveles de la educación formal.
Cursos de capacitación para Inspectores Municipales.
Cursos de formación para futuros Inspectores municipales.
Cursos sobre prevención y educación vial para escuelas y organizaciones intermedias.
Cursos para infractores de tránsito.
Organización de Congresos y Conferencias sobre Concientización y Capacitación para funcionarios de las áreas de Tránsito y Transporte, con profesionales nacionales e internacionales de reconocida trayectoria.
Otros servicios
Estudios de factibilidad de cambios en la infraestructura vial.
Estudios y propuesta de solución para problemas de circulación: Resolución de puntos de conflictos.
Estudios de semaforización y señalización vial. Confección de mapas de riesgo vial y propuesta de soluciones.
Estudios y propuesta en GESTION DE RIESGOS Y EMERGENCIAS.
Las pautas en los marcos de responsabilidad que incentiven la eficiencia y eficacia de las políticas y de una nueva gestión pública constituyen, no sólo la mejor medida preventiva y concienzuda para los ciudadanos, sino, que sirve para desarrollar a toda una sociedad que espera de sus gobernantes, las medidas acordes para su bienestar. Estamos capacitados para organizar y gestionar la Protección Civil en todos los municipios argentinos. Seguridad vial y Prevención de Desastres y Catástrofes, son aspectos fundamentales para preservar a las personas y sus bienes.
CURSOS DE CAPACITACION EN SEGURIDAD, EDUCACION Y CULTURA VIAL CON PROFESIONALES ACCIDENTOLOGOS
Nota: En anexo agregado, se ilustra sobre la capacitación anual y como materia extra curricular, la propuesta para alumnos del último ciclo secundario.
Asimismo, la finalización del citado curso, se completará con la obtención de la Licencia Única Nacional habilitante para Conductores con los exámenes correspondientes. A la fecha, se está gestionando con las autoridades locales y provinciales, la posibilidad de “egreso con salida laboral”.
Es necesario diferenciar la presente propuesta educativa, de diversas Campañas de Educación vial, que no reúnen los requisitos de complejidad y profundidad en las diversas áreas de conocimiento que, sin dudas pueden tener las mejores intenciones, nivel de presentación, pero fallan en lo fundamental, que es la eficiencia en el desarrollo de los contenidos sobre la temática planteada.
Nuestra Misión consiste en superar permanentemente las expectativas de nuestros clientes ofreciéndoles calidad, variedad de servicio y el mejor precio posible. Para cumplir con nuestra misión basamos nuestro accionar en los siguientes principios:
HONESTIDAD Y RESPETO: Con nuestros clientes, personal, proveedores,
EFICIENCIA Y AUSTERIDAD: En el uso de nuestros recursos.
CREATIVIDAD: En el desarrollo de métodos e ideas.
TRABAJO EN EQUIPO: Para alcanzar el mejor clima laboral
COMPROMISO DE LEALTAD Y SOLIDARIDAD: Para con nosotros y el medio.
RENTABILIDAD: Como único camino posible para mantener nuestro crecimiento y seguir cumpliendo con nuestra misión.
MAS INFO: saintjohn@lahoravial.net
http://www.facebook.com/home.php?sk=group_166453773383808&ap=1

Agustín R DE LA PRECILLA
Director
Consultora Vial SJ

Piden desde el Senado saber si en las escuelas enseñan educación vial

2010-11-02T11:13:00.000-07:00

El senador bonaerense Juan Carlos Simón (UCR), reclamó que el gobierno de Daniel Scioli brinde precisiones a la Legislatura sobre si en “todos los niveles educativos” de la provincia de Buenos Aires se está implementando la enseñanza “obligatoria” de educación vial

Se trata de un proyecto de solicitud de informes en el que el legislador recuerda que la “enseñanza obligatoria de Educación Vial en todos los niveles educativos, dependientes de la Dirección General de Cultura y Educación” se encuentra “consagrada por el artículo 1º de la Ley 8.279, texto actualizado con las modificaciones introducidas por Ley 12.661 y 13.348”.

“Deseamos tomar conocimiento sobre si se está dando cumplimiento efectivo a lo establecido en el segundo párrafo del artículo 1º de la ley 13.348, y de ser afirmativo, saber qué programas de capacitación para el abordaje integral de la educación vial , dirigidos a docentes, se están llevando a cabo”, aclaró Simón.

El legislador pidió también precisiones sobre “qué programas específicos, dirigidos a los alumnos, se aplican en las asignaturas, de cada uno de los planes de estudio de los diferentes niveles educativos, entre otras cuestiones”.

Simón recalcó la importancia de “capacitar al individuo y por ende a la comunidad, en el manejo del medio y de las diversas circunstancias que lo rodean, garantizando de esta manera, el aprendizaje de la mejor herramienta para afrontar situaciones adversas o difíciles de comprender sin los conocimientos necesarios y específicos”.

“Frente a la incertidumbre que se advierte en el conocimiento que tienen los potenciales conductores, respeto de las normas viales, como de su cumplimiento; es que consideramos necesario, por parte del Estado, la implementación y ejecución de programas de capacitación para que los estudiantes, en un futuro inmediato, puedan desempeñarse como usuarios responsables en el ámbito vial”, argumentó el legislador.
Imprimir

Secuestraron 12 vehículos y retiraron 11 licencias por cruzar en rojo. Mar del Plata

2010-11-01T11:29:00.000-07:00

Agentes de la dirección de Tránsito y de la Agencia Nacional de Seguridad Vial verificaron en la intersección de Jara y San Martín que dos conductores no respetaron la luz roja con lo cual les labraron la infracción y les retiraron el carné de conducir.
Lo mismo ocurrió con otros nueve automovilistas que cometieron esta falta en la esquina de Ituzaingo e Independencia.

En tanto que, los agentes procedieron a secuestrar doce vehículos por diferentes faltas relacionadas a falta de documentación para circular.

Infracciones a transporte de cargas

Fue en un operativo conjunto llevado a cabo entre Transporte Urbano, Inspección de Tránsito y Bromatología.

El procedimiento se llevó a cabo en Colon y Mariano Acosta, donde se controlaron 40 vehículos de transporte de cargas labrándose un total de 9 actas de constatación por falta de habilitación o habilitaciones vencidas y un secuestro.

Estos operativos que se realizan diariamente, se encuadran en el marco de las directivas emanadas por la Subsecretaria de Control, con el fin de mantener un seguimiento de las habilitaciones del transporte de cargas, debiendo contar los transportistas con la correspondiente libreta de habilitación actualizada, como así también el estricto cumplimiento de las distintas normas que establece el Código Alimentario Argentino en cuanto al transporte de sustancias alimenticias. En virtud de ello se efectúan controles de mercadería y documentación que avalen la procedencia de la misma.

Labró tres infracciones en la zona de Alem.

Este fin de semana, personal de Inspección General, acompañado por efectivos de la policía Departamental, desarrolló inspecciones en locales de esparcimiento nocturno de los corredores de Yrigoyen, Alem, Centro y Constitución. En los comercios de Savedra 222, Alem al 3600, y Formosa 254 labraron infracciones dado que desarrollaban actividades en rubros no habilitados (baile).

Los inspectores, además, hicieron controles de funcionamiento sin detectar anomalías en los bares de Bernardo de Yrigoyen al 3858, 3966, 3996, en Almafuerte 249, en Alem al 3863, 3879, 3728, 3734, 3463, 3454, 3898, 3878 y 222.

La misma tarea cumplieron en Hipólito Irigoyen al 2650, Alberti 2933, y Brown 2654.

En la zona del centro controlaron a los locales de: San Martin 3547, Rivadavia y España, San Martín al 3400, Rivadavia 3699, Santiago del Estero 2265 y Corrientes 2054.

En tanto que en Constitución inspeccionaron a los comercios ubicados en Constitución al 6702, 5851, 5700, 6666, 4144 y 5144.

Por otra parte, tal como se hace habitualmente, los inspectores realizaron operativos en locales tipo almacén o kiosco donde detectaron la venta irregular de alcohol en los comercios ubicados en Santiago del Estero 2210 y en 12 de Octubre 3001.

Otro día trágico: seis muertos En la provincia de Buenos Aires hubo varios accidentes con camiones

2010-10-01T11:39:00.000-07:00

Otra jornada signada por la inseguridad vial se vivió ayer en la provincia de Buenos Aires, donde murieron seis personas, entre ellas una mujer embarazada.

Además, hubo varios accidentes donde los camiones fueron protagonistas, como sucedió en la tragedia de Villa Ocampo.

En Bolívar, una mujer embarazada y otras tres personas murieron ayer a la mañana, cuando dos autos chocaron de frente. Las víctimas fueron identificadas por fuentes policiales como María Allende, de 31 años y embarazada; su madre, María Barrena, de 53, el primo de Allende, Jorge Brion, y un visitador médico, Ismael Ibarbide, de 55.

En el kilómetro 30 de la ruta Panamericana, a la altura de General Pacheco, en el partido de Tigre, un hombre falleció, ayer, en un triple choque. Fue en un accidente donde chocaron un automóvil, una camioneta y, nuevamente, un camión.

Como consecuencia del accidente, el conductor de la camioneta quedó atrapado en el vehículo y murió.

Otro hombre murió al chocar contra la parte trasera de un camión cuando transitaba por la ruta nacional 9 a la altura de la localidad Villa Ramallo, situada en el noroeste de la provincia de Buenos Aires.

La autopista Ezeiza-Cañuelas estuvo cerrada al tránsito a la altura del kilómetro 41, en Tristán Suárez, como consecuencia de choque entre dos camiones, informó Vialidad Nacional.

También hubo demoras en la autopista Buenos Aires-La Plata porque, a la altura del kilómetro 4, a metros de la bajada de Huergo, volcó un camión que perdió su carga de botellas de gaseosas sobre la calzada.

Cerca de las 14, en la avenida Cantilo, en dirección a la Av. General Paz, también hubo demoras en el tránsito por otro camión que volcó.

Por otra parte, ayer, el gobierno porteño informó que ya retiró 1086 licencias de conducir por cruzar el semáforo con la luz roja, medida que comenzó a implementarse el 31 de agosto pasado.

Educación Vial Obligatoria

2010-09-22T11:08:00.001-07:00

Educación Vial Obligatoria
Feb 1st, 2010

LEGISLACIÓN DE SAN JUAN

L E Y Nº 5.827.
ARTICULO 1º.- Adhiérese la Provincia de San Juan a la Ley Nacional Nº 23.348 de enseñanza obligatoria de Educación Vial, en todos los establecimientos educacionales, oficiales, privados y adscriptos a la Educación Oficial.-

ARTICULO 2º.- Será órgano de aplicación de la presente Ley el Ministerio de Educación de la Provincia.-

ARTICULO 3º.- EL Poder Ejecutivo Provincial deberá prever en el Presupuesto l989, las partidas correspondientes para atender a los gastos de equipàmiento de material bibliográfico y audiovisual necesarios para el cumplimiento de la presente Ley.-

ARTICULO 4º.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.-

Fuente: http://www.escolares.com.ar/legislacion-de-san-juan/educacion-vial-obligatoria.html
+ Archivos de 'Vialidad Nacional' »

La conducción acompañada

2010-09-22T10:58:00.001-07:00

En Francia ya llevan más de 20 años con este sistema en vigor.

La conducción acompañada podría ser una realidad en España en los próximos años, ya que la Dirección General de Tráfico (DGT) quire incluir este proyecto en el plan estratégico de Seguridad Vial 2010-2015 que todavía ultima. Este sistema permitiría a los jóvenes de 17 años ponerse al volante de un coche acompañados de otro conductor aunque los jóvenes tendrían que acudir a la autoescuela y tomar un número mínimo de clases teóricas y prácticas, y aprobar el examen teórico antes. Este sistema ya está en vigor en países como Francia, Reino Unido, Suiza o Noruega.

Aunque queda por definir el modelo que se instalaría en nuestro país, es muy probable que los jóvenes tengan que pasar obligatoriamente por la autoescuela para tomar un número mínimo de clases teóricas y prácticas. Además, antes de ponerse al volante deberán aprobar el examen teórico y sólo cuando cumplan los 18 podrán examinarse del práctico. Países como Alemania, Suecia, Francia, Noruega, Bélgica o Reino Unido han comprobado cómo la siniestralidad ha caído entre un 20 y un 40 por 100 entre los conductores que optaron por este sistema de aprendizaje.

El tutor o acompañante del futuro conductor no podrá haber perdido ningún punto del carné ni tener en su historial faltas muy graves. Y es que, hay que tener en cuenta (según datos publicados por El País) que los jóvenes son aproximadamente el 22 por 100 de la población, el 20 por 100 del censo de conductores y soportan más del 36 por 100 de las muertes en accidente de tráfico y el 42 por 100 de los heridos graves. Su mejora en los últimos años ha sido muy importante (con descensos del 64 por 100), pero nunca suficiente. Uno de los puntos negros de la estadística se registra en los primeros años como conductor y el arranque es crítico. Hasta el sexto año al volante no se estabiliza la siniestralidad.

Francia, referente para España

Hace más de 20 años que Francia instauró este sistema por el que, tras una formación en la autoescuela, los adolescentes a partir de los 16 años pueden ponerse al volante con la supervisión de un adulto con carné. Actualmente, casi el 30 por 100 de los nuevos conductores pasan por este proceso, oficialmente denominada Aprendizaje Anticipado de Conducción (ACC).

La formación consiste en tres etapas. Primero, el alumno recibe clases teóricas y tiene que aprobar un examen. A continuación, debe realizar al menos 20 horas de conducción con un profesor de autoescuela, hasta que éste le da el visto bueno. Entonces empieza el periodo de conducción acompañada: el joven aprendiz debe conducir al menos 3.000 kilómetros en un año, unos trayectos que anotará con esmero en un cuaderno. Durante ese periodo, tendrá tres citas obligatorias con la autoescuela: una primera de orientación de dos horas con el acompañante; una segunda a medio camino; y una tercera, tras cumplirse los 3.0http://www.revistatravesia.es/noticia/888/Seguridad-Vial/conducci%C3%B3n-acompa%C3%B1ada-cada%C2%A0vez-cerca-implantarse-espa%C3%B1a%C2%A0.html00 kilómetros, cuando se decide si el alumno está listo para pasar el examen práctico y sacarse así definitivamente el carné.

Fuente: http://www.revistatravesia.es/noticia/888/Seguridad-Vial/conducci%C3%B3n-acompa%C3%B1ada-cada%C2%A0vez-cerca-implantarse-espa%C3%B1a%C2%A0.html

Sres Legisladores: no pretendan enseñar a manejar por ley!

2010-09-15T08:24:00.001-07:00

Sres Legisladores: no pretendan enseñar a manejar por ley! la solucion es aprender a manejar con profesionales de la disciplina! manejar es un arte. se debe desarrollar buenos habitos y costumbres de manejo, con profesores idoneos que además, prediquen con el ejemplo. La enseñanza en valores y ética de quien enseña o transmite conocimientos, a la hora de formar nuevos conductores, es fundamental. Es un hecho cultural de clara evolución, si se concreta con excelencia académica. Nuestra sociedad, en su mayoría, necesita una re educación en el uso responsable de la Vía Pública. Si bien es una tarea imprescidible, difícil y compleja, dado el deterioro cultural tan global, amerita generar políticas de Estado al respecto. El pais cuenta con profesionales idóneos en condiciones de elaborar y ejecutar un Plan Nacional de Cultura, Educación y Seguridad Vial. El próximo año, es un año electoral y allí se verá si los Partidos Politicos están a la altura de las circunstancias y proponen al electorado algo más atractivo y eficaz que simples frases de slogan.

Argentina lidera el ranking de muertos en accidentes de tránsito en Sudamérica

2010-09-09T08:37:00.000-07:00

Argentina lidera el ranking de muertos en accidentes de tránsito en Sudamérica
La Plata - (Por: Romina Grigioni *) - Así como ocupamos los primeros puestos entre los países con una alta percepción de corrupción, escasa seguridad jurídica, en su momento encabezando la lista de los países con más alto riesgo país. Argentina es el país con la mayor tasa de muertos por accidentes de tránsito en Sudamérica.

Unas 21 personas mueren por día en accidentes de tránsito en Argentina, siendo la principal causa de muerte en menores de 35 años en nuestro país y la tercera sobre la totalidad de la población. Siete mil muertos por año y más de 120.000 heridos anuales de distinto grado, además de importantes pérdidas materiales, que se estiman en unos 30.000 millones de pesos anuales. Las cifras son elevadas comparadas con otros países, llegando a tener entre 8 y 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría de los países desarrollados, con relación al número de vehículos que circulan.
Un trabajo de investigación realizado por el Centro de Estudios para la Nueva Mayoría a principios del año 2006, arrojó que Argentina registra la mayor tasa de muertos por accidentes de tránsito en Sudamérica, con una relación de 28,3 víctimas fatales por cada 100 mil habitantes (*). Entre las principales causas, demostró el informe, se encuentran conducir en estado de ebriedad y no respetar las señalizaciones, fundamentalmente los límites de velocidad.

La región
El segundo lugar lo ocupa Venezuela, con una tasa de 20 muertos por cada 100 mil habitantes, los accidentes de tránsito son la quinta causa de fallecimientos en el país después del cáncer, las enfermedades cardiovasculares, los homicidios y la diabetes. En Perú, con 11,8 muertos cada 100 mil habitantes, las violaciones más frecuentes que provocan los percances en la vía pública son conducir en estado de ebriedad, el exceso de velocidad y no respetar las señalizaciones de tránsito.
En Colombia, con 11,3 fallecidos por accidentes de tránsito, donde a pesar de que los ómnibus de transporte urbano solo representan el 3,4% del parque automotor son responsables del 19% de accidentes fatales. A pesar de que es el país más poblado de la región, con el 49,2% de los habitantes de Sudamérica, Brasil recién se ubica en quinto lugar por la tasa de muertos en ocasión de accidentes de tránsito, con una relación de 11,2 por cada 100 mil personas.
En Chile, con 11,0 muertos cada 100 mil habitantes, las infracciones más usuales son el exceso de velocidad, conducir en estado de ebriedad y no respetar las señalizaciones de tránsito.
En Paraguay, con una tasa de 10,9 fallecidos cada 100 mil personas, los accidentes de tránsito son responsables de prácticamente una de cada cuatro defunciones en el país.
En Uruguay, pese a la baja tasa de muertos en ocasión de accidentes (9,4) de acuerdo a un informe de la Junta Nacional de Drogas en la mayoría de los casos hay presencia de uso o abuso de alcohol y drogas.
En Ecuador, con sólo 8,6 muertos cada 100 mil habitantes. Y Bolivia, si bien registra la menor tasa de Sudamérica, con 6,8 víctimas fatales por cada 100 mil habitantes, ocurren 55 accidentes de tránsito por día.
En el continente americano, casi 130.000 personas mueren anualmente a consecuencia de los accidentes de tránsito, representando Sudamérica el 38%. Más de 44.500 muertes ocurren en Estados Unidos en donde los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte entre los hispanos menores de 34 años de edad.
En el mundo Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), a nivel mundial se estiman en más de 1.200.000 muertos y de 35.000.000 de heridos en accidentes por año. Argentina se encuentra entre los países donde es mayor la tasa de muertos por accidentes de tránsito. Estamos por delante de Estados Unidos, de España y Francia -explica el informe del Centro de Estudios Nueva Mayoría-, que tienen tasas de siniestralidad vial menores, porque tienen una proporción muy superior de habitantes.
En Estados Unidos hay más de 44 mil muertes por año, pero ellos superan ampliamente los 200 millones de habitantes. Este país registra una tasa de mortalidad por cada 100 mil habitantes de 15,2, en tanto que en España es de 15,5 y, en Francia, de 12,1.
A nivel mundial, los costos económicos de las lesiones causadas por accidentes de tránsito se calculan en 518 mil millones de dólares por año, mientras que en los países en desarrollo, se estiman en 100 mil millones de dólares, una cifra que representa el doble de la cantidad anual de ayuda a los países en desarrollo.

Buenos Aires, primera
En el año 2006 la provincia con más accidentes fue Buenos Aires, seguida por Santa Fe, Córdoba, Mendoza y Misiones. En el territorio bonaerense se registraron 3.062 accidentes; en Santa Fe, 643; Córdoba, 543; Mendoza, 381; y en Misiones, 308.
Los datos incluyen fallecidos en el hecho o como consecuencia de él, hasta dentro de los 30 días posteriores, lo que se encuadra en el criterio internacional más generalizado para medir la accidentología vial.
Las estadísticas de accidentes fatales en las rutas bonaerenses son también escalofriantes. Según datos de la Asociación Civil Luchemos por la Vida durante el año 2004 fallecieron 2927 personas a causa de los casi mil accidentes de tránsito, ocurridos en el territorio provincial, sobre un total de 7137 decesos por esa causa producidos en todo el país, cifras que se mantiene sin grandes modificaciones desde 1995.
Durante el año 2005, esa cifra trepó hasta superar los 3000 decesos y en el 2006 llegó a los 3.062 fallecidos.
Tanto en el índice de accidentología, como en el de vidas cobradas por los accidentes, Buenos Aires aporta el 40% de los totales del país, aporta una proporción similar de las pérdidas materiales y su sistema de salud pública invierte millonarias cifras en los requerimientos que resultan de la atención sanitaria de los accidentados.
Entre las razones que contribuyen a alcanzar estos guarismos, se encuentran: las deficientes condiciones de la mayoría de las rutas de nuestra Provincia y la ausencia casi total del Estado en la realización de controles de tránsito para la prevención de los distintos factores que multiplican las posibilidades de accidentes, entre ellos, el exceso de velocidad, la ingesta de alcohol previa a conducir, la circulación de vehículos que no se encuentran en condiciones de hacerlo, la falta de educación vial, tanto en el sistema formal de educación, como mediante campañas públicas sostenidas en el tiempo.
Otros factores son el incremento del parque automotor, la carencia de infraestructura preparada para posibilitar la circulación de maquinarias agrícolas o para la circulación de bicicletas en zonas urbanas o semiurbanas, la falta de un eficaz sistema de sanción y registro de las infracciones de tránsito, o la falta de uniformidad de parte de los Municipios en los criterios de expedición de las credenciales habilitantes para conducir. La no utilización del cinturón de seguridad. Y podríamos seguir enumerando.

Porque la vida vale
En la reforma de 1994, se incorporaron a la Constitución Nacional formas de democracia semidirecta como la consulta popular y la iniciativa popular. La segunda hace posible que los ciudadanos presenten proyectos de ley sobre determinados temas en la Cámara de Diputados posibilitando una mayor participación ciudadana en la cosa pública.
La iniciativa popular por un plan Integral de Seguridad Vial bajo el lema: “Porque la vida vale” es impulsada por el Defensor del Pueblo de la Nación y un grupo de ONG´s interesadas en la realidad Vial de nuestro país.
El proyecto de iniciativa tiene el objetivo de crear una política nacional apta para evitar y prevenir la gran cantidad de perdidas humanas, lesiones y daños materiales en accidentes viales que están ocurriendo con desmedida frecuencia en nuestras rutas.
Entre las propuestas que el Plan propone se destacan: declarar la emergencia vial en todo el territorio de la Nación, crear la autoridad nacional de seguridad vial, poner en ejecución plena el Registro Nacional de antecedentes de Tránsito y unificar criterios y requisitos para la expedición de licencias de conducir en todo el país. La iniciativa tiene el doble propósito de sumar la voz de apoyo y de solidaridad de todos los interesados en el tema y a la vez aportar en la trabajosa tarea de concientizar y propiciar cambios de hábitos y conductas en la ciudadanía que circula por las rutas de nuestro país.
Esta iniciativa se suma a otras tantas impulsadas en los gobiernos provinciales en los últimos meses como declarar la emergencia vial, la creación de sistemas de puntuación de conductores, similares a los que ya han tenido éxito en distintos países como Brasil y Francia, no vender bebidas alcohólicas en comercios cercanos a las rutas, construcción de ciclovías, entre otras, todas con el mismo objetivo prevenir accidentes de tránsito.

La importancia de la educación vial
Según una encuesta realizada por el Centro de Investigaciones en Estadística Aplicada (Cinea) de la Universidad Nacional de Tres de Febrero (Untref), en el año 2005, el 96% de los ciudadanos consultados cree que la formación vial es “muy importante” y la falta de nociones en este sentido es identificado por la mayoría como la principal causa de los accidentes.
La investigación realizada a más de 2000 argentinos mayores de 17 años de diferentes centros urbanos como Córdoba, Rosario, Mendoza, Río Gallegos y la ciudad de Buenos Aires, entre otros, agregó que la seguridad vial es responsabilidad del Estado y en especial de los municipios. En el informe se observa un amplio reconocimiento de que con sólo mejorar la educación vial no será suficiente para disminuir los accidentes de tránsito y otro aspecto que señalaron como una medida para resolver el problema es incrementar los controles de tránsito.
Con el propósito de disminuir la cantidad de muertes en accidentes de tránsito el gobierno nacional y los provinciales y locales llevan a cabo campañas de prevención, educación, incrementan los controles, impulsan proyectos que se implementan en otros países cumpliendo con el objetivo de evitar accidentes y muertos por la falta de conocimiento e incumplimiento de las normas de tránsito.
No obstante, acá no sólo el Estado, debe actuar, hay ejemplos de sobra de distintas ONG´s involucradas en esta temática tratando de concientizar a la población de la importancia de respetar las normas y respetar al otro. El individuo, el actor principal en esto es quien debe tomar conciencia del peligro que significa no utilizar el cinturón de seguridad, no respetar las velocidades máximas, más allá de las abultadas multas y controles estrictos. Acá se trata de aceptar que vivimos en sociedad y que hay determinadas reglas de convivencia y morales que se deben respetar si queremos dejar de ocupar los primeros en el ranking de muertos por accidentes de tránsito.

* En Argentina hay tres fuentes principales que computan los accidentes de tránsito. Según el Instituto de Seguridad Vial (ISEV) el año pasado se produjeron 12.260 accidentes graves, en los que resultaron 10.829 muertos. Este Instituto cruza la información de las policías provinciales y Federal, del Ministerio de Salud y de las compañías de seguros. La Asociación Luchemos por la Vida contabiliza la cantidad de muertes sobre la base de cifras oficiales, de origen policial o municipal y también se rige según índices internacionales. El Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito es un organismo público que recaba información suministrada por todas las policías del país, por la Dirección Nacional de Política Criminal, recibe registros de la Justicia y los coteja con el Ministerio de Salud

(*) Romina Grigioni es Lic. en Ciencia Política

Cuadros

Muertes en Accidentes de Tránsito en Sudamerica PAIS POBLACION MUERTOS MUERTOS/100MIL HABITANTES
Argentina 38.226.000 10.829 28.3
Venezuela 26.127.000 5.225 20
Perú 27.547.000 3.247 11.8
Colombia 45.300.000 5.267 11.3
Brasil 178.718.000 20.000 11.2
Chile 15.956.000 1.757 11
Paraguay 5.782.000 630 10.9
Uruguay 3.399.000 320 9.4
Ecuador 13.213.000 1.139 8.6
Bolivia 8.986.000 613 6.8
Total 363.254.000 49.027 13.5
Centro de Estudios Nueva Mayoría, en base a: Argentina (Isev), Bolivia (Min. de Salud y Policía Nacional), Brasil (Inst. Brasilero de Geografía y Estadística), Colombia (Ministerio de Transporte), Perú (CIDATT y Min. De Salud). Ecuador (Direc. Nac. del Tránsito), Paraguay (Direc. Gral, de Estad. y Censos), Perú (Min. de Salud), Uruguay (Min. de Salud) y Venezuela (Inst. Nac. de Transporte y Tránsito Terrestre).

Argentina, Accidentes por año AÑO MUERTOS
1996 7864
1997 8123
1998 7579
1999 7533
2000 7545
2001 7071
2002 6826
2003 7055
2004 7137
2005 7138
2006 7557
-------- ------

Fuente: Luchemos por la Vida

Nuestros Servicios

2010-07-13T10:01:00.000-07:00

Las necesidades respecto a la prevención de riesgos viales, son diferentes de acuerdo a los actores de la Vía Pública pero con el mismo objetivo: EVITAR LA ACCIDENTOLOGIA VIAL.
Definida la estrategia, estudiamos cada caso particular; diseñamos y desarrollamos programas de Seguridad Vial.
Una vez realizado el estudio, entregamos nuestra propuesta detallada tanto en contenido como en tiempo y costos. Además nos aseguramos de incluir en los análisis, las exigencias legales, la clase y magnitud de los riesgos viales, para entregar un producto que provea resultados.

Servicios que ofrecemos
*Cursos de capacitación para empresas de transporte de cargas y/o pasajeros.
*Cursos sobre educación y seguridad vial por PC.
*Cursos de capacitación para conductores noveles.
*Cursos de re educación y capacitación para conductores en general.
*Cursos de renovación y actualización de conocimientos para conductores profesionales.
*Cursos de capacitación para docentes.
*Cursos de capacitación para alumnos de todos los niveles de la educación formal.
*Cursos de capacitación para Inspectores Municipales.
*Cursos de formación para futuros Inspectores municipales.
*Cursos sobre prevención y educación vial para escuelas y organizaciones intermedias.
*Cursos para infractores de tránsito.
Organización de Congresos y Conferencias sobre Concientización y Capacitación para funcionarios de las áreas de Tránsito y Transporte, con profesionales nacionales e internacionales de reconocida trayectoria.

Las pautas en los marcos de responsabilidad que incentiven la eficiencia y eficacia de las políticas y de una nueva gestión pública constituyen, no sólo la mejor medida preventiva y concientizadora para los ciudadanos, sino, que sirve para desarrollar a toda una sociedad que espera de sus gobernantes, las medidas acordes para su bienestar. Estamos capacitados para organizar y gestionar la Protección Civil en todos los municipios argentinos. Seguridad Vial y Prevención de Desastres y Catástrofes, son aspectos fundamentales para preservar a las personas y sus bienes.

Nota: La duración de los cursos se pauta conforme a la investigación, programación y diseño de los mismos; a partir del momento que se requiera la participación de nuestros profesionales, se puede planificar la realización de la capacitación en forma intensiva. En una, dos semanas, a dictarse en las ciudades donde sus organizaciones requieran contratar los servicios.

Es necesario diferenciar la presente propuesta educativa, de diversas Campañas de Educación vial, que no reúnen los requisitos de complejidad y profundidad en las diversas áreas de conocimiento que, sin dudas pueden tener las mejores intenciones, nivel de presentación, pero fallan en lo fundamental, que es la eficacia del desarrollo de los contenidos sobre la temática.

Nuestra Misión consiste en superar permanentemente las expectativas de nuestros clientes ofreciéndoles calidad, variedad de servicio y el mejor precio posible. Para cumplir con nuestra misión basamos nuestro accionar en los siguientes principios:

HONESTIDAD Y RESPETO: Con nuestros clientes, personal, proveedores,

EFICIENCIA Y AUSTERIDAD: En el uso de nuestros recursos.

CREATIVIDAD: En el desarrollo de métodos e ideas.

TRABAJO EN EQUIPO: Para alcanzar el mejor clima laboral

COMPROMISO DE LEALTAD Y SOLIDARIDAD: Para con nosotros y el medio.
RENTABILIDAD: Como único camino posible para mantener nuestro crecimiento y seguir cumpliendo con nuestra misión.