Enseñanza practica de manejo a alumnos de escuelas secundarias en Argentina. Tags: http://www.mundovial.com.ar/discus/messages/4/10.html A LA DIRECCION DE AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL (ANSV) Buenos Aires, 29 de setiembre de 2011.- AT:

Gabriela Gelber Coordinadora Área de Educación Centro de Formación de Políticas y Gestión de la Seguridad Vial De mi mayor consideración. En mi carácter de Educador y Analista en Seguridad Vial, solicito a la ANSV, tenga a bien considerar la posibilidad de instrumentar un Plan de Enseñanza en la Conducción de Vehículos Automotores, para Jóvenes del último año de las Escuelas Secundarias de la República Argentina. Este plan globalizado permitiría movilidad segura para todos los usuarios de la Vía Pública. El Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 (www.who.int/roadsafety/decade_of_action/), establece el marco adecuado para generar y desarrollar el objetivo mencionado. Con el propósito de ampliar detalles referidos a la sustentabilidad de este proyecto, considero oportuno establecer una reunión informativa a efectos de desarrollar la propuesta. Sin otro particular y a la espera de la incorporación de este plan en la agenda de actividades del área a su cargo, la saludo con distinguida consideración. Agustín Rodolfo DE LA PRECILLA Educador y analista en Seg Vial UTN caecit Titular de Saint John auto escuela desde 1982.- « Reducir los accidentes viales. Fuente: La Nacion Argentina Asociación de Periodistas de Tránsito. Argentina » 909 Responses to “Enseñanza practica de manejo a alumnos de escuelas secundarias en Argentina.” 1. Agustin dice: 6 octubre, 2011 a las 10:15 FORO VIAL de FUNDACION CENATEV http://www.mundovial.com.ar/discus/messages/ INSTRUCCION PRACTICA DE VEHICULOS AUT… PrevioPróximo Foro de Seguridad Vial de la Fundacion CENATTEV > SEGURIDAD VIAL > Educación del Usuario Vial > Mensaje/Autor ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on sábado, 18 de agosto, 2001 – 10:30 am Imprimir Mensaje Desde mi óptica como Instructor de Manejo, desde 1976, he podido observar hasta la fecha, que no hay preocupación por mejorar la instrucción práctica de manejo de vehículos automotores. Me refiero a que a pesar de una Ley de Tránsito, no contempla la verdadera evolución de un sistema (en Argentina) ineficiente.Me parece oportuno debatir esta situación pues los muertos por “incidentes de tránsito” indican que en nuestro país, la Cultura Vial, es un testimonio del fracaso absoluto de autoridades e involucrados en la instrucción (autoescuelas, academias de conductores etc.). Atte. Agustín Rodolfo de la Precilla – Instructor http://www.lahoravial.com ir hacia abajo Prof. Santiago de Sousa (Santiago) posted on miércoles, 24 de julio, 2002 – 11:18 am Imprimir Mensaje Me permito coincidir el algunos aspectos y en otros no. Como por ejemplo, coincido en que la ley es ineficiente, que las instituciones de gobirno son un conjunto de “Corrales de Ñoquis”. Pero no coincido en hablar de fracaso. Los cambios en la cultura de una sociedad demandan muchísimo tiempo y esfuerzo. Con cu criterio, al menos como yo lo entiendo, tendríamos que dejar de luchar como hasta ahora. Santiago de Sousa. c2002@ciudad.com.ar ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on sábado, 17 de diciembre, 2005 – 10:23 pm Imprimir Mensaje Estimados Integrantes del Foro FUNDACIÓN CENATEV. El 18 de agoto de 2001, envié un tema que lamentablemente se debate poco o casi nada: Instrucción Práctica de Vehículos Automotores (academias de choferes, autoescuelas, academias de manejo). Pasado un tiempo prudente, les comento que fueron varios los motivos por los cuales no respondí al tópico que nos ocupa y especialmente al Profesor de Sousa.Entre otros: desde 2002 participo activamente en política y traté de incorporar (al ambiente político) el tema: Cultura Vial. Esto fué bien visto por muchos dirigentes (hasta el mismo López Murphy) de diferentes tendencias e ideologías. Así fué que, el 5 de junio de 2004 en la Facultad Regional de Gral Pacheco (UTN)pude organizar el 5º Encuentro Internacional con debates sobre Cultura y Educación Vial, con elevada participación de diferentes actores responsables del tema. Pero no conforme con los resultados, ahora estoy abocado a formar la CAMARA ARGENTINA DE AUTOESCUELAS (CAMAE)con el objetivo de lograr la participación de Empresarios e Instructores del sector. Me dá la impresión (luego de las primeras opiniones) que tal vez se inicie una etapa evolutiva en esta “pata” que casi siempre está ausente de todos los Encuentros o Congresos que se realizan en esta parte del América. El próximo 1º de enero de 2006 se inicia el PLAN DE PREVENCION VIAL NACIONAL PARA ARGENTINA. Las auto escuelas hemos tenido una mínima participación, tal vez en un futuro cercano esto se pueda revertir. Depende de nuestra participación profesional y con la mejor intención. Finalmente apelo a los amigos del foro para que si tienen información de antecedentes o conformación de alguna Cámara o Federación de Auto Escuelas, me escriban al respecto. Como así también si hay interesados en participar de las mismas. FELICES FIESTAS Y PROSPERO AÑO NUEVO PARA TODOS. Cordialmente Agustín Rodolfo de la Precilla Educador Vial http://www.lahoravial.com ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on jueves, 21 de agosto, 2008 – 11:34 pm Imprimir Mensaje INSTRUCCION PRACTICA DE VEHICULOS AUTOMOTORES. Tema delicado si los hay! El caecit (UTN Facultad Reg Bs As), está trabajando en el tema. Si bien falta, posiblemente en un futuro cercano, logremos la capacitación universitaria: Profesor en formación vial. Título que deberían ostentar los instructores de auto ecuelas, academias de choferes o academias de manejo en la Argentina. También el Bloque Recrear de la Cámara de Diputados de la Nación, está trabajando para elaborar y presentar el Reglamento de funcionamiento de las Auto escuelas para la República Argentina. Otra forma de colaborar en la formación para entregar la mejor prestación pedagógica que se debe hacer en esta disciplina formativa. ir hacia abajo Luis Xumini (Luisx) posted on viernes, 22 de agosto, 2008 – 8:29 am Imprimir Mensaje No tengo claro si la formación de los profesores tiene que ser universitaria o no. Lo que sí está claro es que hay que dejar de enseñar para aprobar y obtener el permiso, y enseñar a conducir o manejar para que no tengan que aprender solos o con la ayuda de familiares después de obtener el permiso. Y esto no es sólo para Argentina, también para España. Si para ello hay que reformar el procedimiento de los exámenes, y la formación de lo examinadores, que es lo que está condicionando el modo de enseñar a conducir o manejar, hágase. Lo que no puede ser es que la parte teórica se limite a practicar los test para aprobarlos, y la parte práctica sea para agradar los gustos y preferencias de los examinadores. Por ejemplo, qué se puede esperar de un examinador que suspende a un alumno por no parar en la linea de detención porque no se ve y lo hace en el punto en donde existe visibilidad? No está suficiente claro que la parada en la linea de detención es inútil, y que tendrá que arrancar y volver a parar en el punto en donde existe visibilidad? A qué se dedica ese examinador? A qué se dedican en las autoescuelas? A qué se dedican las autoridades en tránsito, que están viendo lo que está sucediendo con los examinadores, lo exámenes y la enseñanza en las autoescuelas, y no mueven ficha para solucionarlo? Pues eso. Saludos, LX ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on viernes, 22 de agosto, 2008 – 11:46 pm Imprimir Mensaje Estimados. Si la educación pública y obligatoria, contribuye a la formación cultural que cada uno de nosotros “mamamos” desde nuetras familias, entiendo que la convivencia vial, necesita d también de una capacitración profesional que permita la formación de conductores responsables y solidarios para un uso responsable de la Vía Pública. Es más entiendo que el buen conductor, es un referente social. Pero esto se dá de bruces contra el poder político de Argentina. Seguramente que habrán excepciones, pero en Argentina, es muy difícil, observar a políticos en ejercicio gubernamental, mostrarse como ejemplos a imitar. Son, como dijo J L Borges: impresentables. O mejor, muchos prefieren al “Che Guevara o Maradona como ejemplos de “ser” argentino. ir hacia abajo Lic. Marta María Caamaño (Caamano) posted on domingo, 24 de agosto, 2008 – 11:30 am Imprimir Mensaje Tratándose de un asunto tan delicado como es manejar en la vía pública, entiendo que el Estado debería proveer, por si mismo o mediante escuelas, la formación en conducción de vehículos. En todos los ámbitos puede haber educación informal (familiares, medios, etc.) pero la educación formal es una medida altamente preventiva. Por otra parte, me parece que permitiría evaluar a un candidato con mayor detalle y tiempo que el que se dispone en las oficinas de otorgamiento de licencias de conducir. ir hacia abajo Carolina Aguilar (Caguilar) posted on domingo, 24 de agosto, 2008 – 11:31 am Imprimir Mensaje hola amigos! En relación a las escuelas de manejo, quiero comentarles lo que sucede en mi pais ql igual que en españa o en otra parte de América latina, en donde dan ganas de dar jalones de pelo a los instructores, todos los dias voy por mis hijos al colegio, cerca del lugar existe una “escuela de conductores” , como podría confiar a que éstoy enseñen a mis hijos a conducir sí son para comensar unos irrespetuosos y los que más violentan las leyes de tránsito, se cruzan la doble linea amarilla por ahorrarse una cuadra, en lugar de ir al redondel o rotonda para incorporarse nuevamente. Me parece que las autoridades deben de estar más pendientes de la labor que éstos seudo instructores realizan y realmente poner mucho cuido en los requisitos que se exige para autorizar a las escuelas de conductores. Es decir debemos iniciar con educar al que se supone va a enseñar a conducir. ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on viernes, 29 de agosto, 2008 – 3:53 pm Imprimir Mensaje Estimada Carolina Aguilar. En Argentina, también exsisten esos casos, pocos, pero los suficientes para dar un mal ejemplo. Justamente, en todas las profesiones los hay. Mi preocupación puntual es que los Profesores en formación vial, serán mejores docentes si tienen heramientas pedagogicas para efectuar su tarea con idoneidad. Si esta tarea se hace mal, se envía al alumno directamente a la frustración. Esta acción es de gran trascendencia. Los integrantes de las Escuelas de Conductoes o Auto Escuelas, deben hacerse cargo de esta situación. La mala enseñanza, se debe evitar, así entiendo a mi profesión. ir hacia abajo Téc. Silvia Bianchi (Sbianchi) posted on sábado, 30 de agosto, 2008 – 1:23 am Imprimir Mensaje Totalmente de acuerdo con el Prof Precilla, la educacion vial es eso justamente “Educacion” y por lo tanto hay que tener los conocimientos. Lamentablemente no se toma como debería, y los docentes lo saben, hay veces que dan educación vial no justamente ellos, porque no estan preparados en la materia o por lo que sea pero eso no da lugar a que cualquier persona ocupe el lugar del docente tanto para adultos como niños, la educación es importante por lo tanto tratemos de hacerlo bien. ir hacia abajo Lic. Víctor López (Cambi) posted on lunes, 01 de setiembre, 2008 – 9:41 pm Imprimir Mensaje BUENOS DIAS miembros del foro. En primer lugar quiero agradecer a todos los que permanentemente estan aportando conocimiento en materia de seguridad vial en el foro ya que he aprendido, y espero seguir, bastante del tema. Así también, quiero participar en el debate de la educación vial. Si bien sabemos que en materia vial la prevención, la legislación (unificación normativa en todo el país), el control , y la sanción. El mejorar la insfraestructura vial, la señalización, el deficiente expendio de licencia para conducir sin los respectivos exámenes teorico práctico indispensable para conductores, la poca capacitación de las personas encargadas de los departamentos de tránsito municipales, etc. son pilares que se deberían mejorar para intentar revertir esta epidemia vial. Sin embargo, todos sabemos que la educación vial en las escuelas, el enseñar a los educandos de temprana edad las reglas de tránsito como peatones, pasajeros, ciclistas e ir incrementando en los años superiores con otros temas es el pilar más importante para crear en el ciudadano una conciencia vial. La ley nacional nacional de tránsito prevee, ya en el año 1995, la educación vial en las escuelas, incluso hasta universidades, propone incorporar a los planes de estudio la ley 23348 educación vial obligatoria, y amplia en la reglamentación de la misma. Sin embargo, hasta el día de hoy la educación vial, al menos en la ley de educación de mi provincia (Misiones la hermosa ja) NO EXISTE es letra muerta. Sólo se contempla como un tema transversal dentro de otras materias, además los docentes no tienen ninguna capacitación en el tema. Es por eso que aprovecho este medio para ver que podemos hacer, hay miembros del foro con llegada en el ámbito legislativo, y este sería un tema muy interesante y necesario para trabajar . Hace cinco años doy en dos Escuelas primarias (Eldorado Misiones) la materia educación vial como materia autónoma y evaluativa, no como un tema transversal cada tanto dentro de otras materias y no doy abasto en todo el año para desarrollar la misma, en su totalidad a razón de una hora por semana, que a la vez se integra con otras materias. Es por eso que me pongo a disposición de quien quiera trabajar en el tema y realmente que se de la educacion vial en las escuelas y que no sea palabrerio de políticos que hablan que la misma se da en las escuelas cuando ni siquiera está en los planes de estudio.cordialmente Victor cambi Lopez ir hacia abajo Prof. Agustín R. de la Precilla (Saintjohn) posted on lunes, 03 de octubre, 2011 – 4:58 pm Imprimir Mensaje Estimados integrantes del Foro de la Fundacion CENATEV. Ha transcurrido ya un tiempo importante (tres años)y ahora puedo informarles que he presentado una propuesta a la AG Nac Seg Vial, para enseñarles a conducir vehiculos automotores a los jóvenes del ultimo año de las escuelas secundarias de Argentina. En mi humilde opinión, es la “pata” que faltaba para completar el objetivo fijado para la ANSV. Recibiré con mucho gusto las opiniones al respecto. Cordialmente. Agustin Rodolfo de la Precilla

FELIZ 2012!!! especialmente para los usuarios de la Via Pública en Argentina! Evitemos entre todos la DESINTEGRACION FAMILIAR provocada por los siniestros viales. Es nuestro deseo. Consultora Vial SJ

Seguridad vial: programa de acción europeo de seguridad vial (2003-2010)

ARCHIVOS:De todos los modos de transporte, el transporte por carretera es con creces el más peligroso y el que se cobra más vidas humanas. Por esta razón, el programa de acción de seguridad vial 2003-2010 prevé una serie de medidas como el refuerzo de los controles en carretera, el despliegue de nuevas tecnologías de seguridad vial, la mejora de la infraestructura vial y acciones tendentes a mejorar el comportamiento de los usuarios. Como objetivo final se pretende reducir al menos a la mitad el número de muertos de aquí a 2010.
ACTO

Comunicación de la Comisión sobre el Programa de acción europeo de seguridad vial. Reducir a la mitad el número de víctimas de accidentes de tráfico en la Unión Europea de aquí a 2010: una responsabilidad compartida [COM (2003) 311 final - no publicada en el Diario Oficial].
SÍNTESIS

Cada año se producen 1 300 000 accidentes corporales que causan más de 40 000 muertes y 1 700 000 heridos. El coste, directo o indirecto, se ha evaluado en 160 mil millones de euros, lo que representa un 2% del PNB de la Unión Europea (UE). Algunos grupos de población o categorías de usuarios son especialmente vulnerables: los jóvenes de 15 a 24 años (10 000 muertos al año), los peatones (7 000 muertos) o los ciclistas (1 800 muertos).

A este respecto, la Comisión propuso en el Libro Blanco sobre la política europea de transportes que la UE se marque como objetivo reducir el número de muertes a la mitad de aquí a 2010. Todos los Estados miembros se enfrentan a los mismos problemas de seguridad vial, es decir la velocidad excesiva, el consumo de alcohol, la no utilización del cinturón de seguridad, la protección insuficiente, la existencia de puntos negros, la inobservancia de los períodos de conducción y descanso en el transporte profesional y la mala visibilidad. La próxima ampliación a países con un bajo nivel de seguridad vial constituye un reto suplementario.

Los principales ámbitos de acción de la presente comunicación son los siguientes:

Incitar a los usuarios a mejorar su comportamiento

Objetivo: incitar a mejorar su comportamiento a través de una observancia más estricta de la normativa vigente, mediante la armonización de las sanciones a escala europea, con una formación continua de los conductores particulares y profesionales, la mejora de los controles policiales y el fomento de campañas de educación y sensibilización de los usuarios.

La inobservancia por parte de los usuarios de la normativa básica en materia de seguridad vial es la principal causa de accidentes graves. La Comisión dará prioridad a las campañas de educación y sensibilización tendentes a fomentar el uso del casco, del cinturón y a evitar el exceso de velocidad y el consumo de alcohol.
Simultáneamente, la Comisión procederá a la modificación de la Directiva sobre el permiso de conducción con el fin de adecuar la aptitud de los conductores a las exigencias mínimas.

Principales medidas: fomentar la utilización generalizada del casco por los ciclistas y por los usuarios de cualquier vehículo de motor de dos ruedas, prolongar trabajos específicos relativos a los conductores jóvenes, armonizar las sanciones en el ámbito del transporte comercial internacional, introducir una clasificación y un etiquetado apropiados para los medicamentos que tienen efectos en la capacidad de conducción de vehículos, elaborar orientaciones relativas a las mejores prácticas en materia de controles de policía, etc.

Sacar partido del progreso técnico

Objetivo: hacer los vehículos más seguros mediante la armonización de medidas de seguridad pasiva (como la obligación de equipamiento del cinturón de seguridad) y el apoyo al progreso técnico.

Dado que los ocupantes de los automóviles representan el 57% de las víctimas de accidentes mortales, es imperativo que los progresos técnicos en materia de seguridad de los automóviles se mantengan. En este contexto, la Comisión seguirá aportando su ayuda a EuroNCAP (programa europeo de evaluación de nuevos modelos de automóviles) con el fin de evaluar nuevos automóviles de acuerdo con protocolos de ensayo armonizados e informar y sensibilizar a los consumidores.

La iniciativa eSafety (EN) presentada en 2002 por la Comisión y la industria del automóvil pretende formular recomendaciones y proponer una serie de medidas a escala comunitaria. Simultáneamente, es necesario reforzar las actividades de investigación en el ámbito de la seguridad vial, en particular, en el contexto del sexto programa marco de investigación.

Principales medidas: generalizar los sistemas de sujeción universales de los dispositivos de retención para niños, mejorar los automóviles a fin de reducir la gravedad de los accidentes de los que son víctimas peatones y ciclistas, eliminar el ángulo muerto en los camiones, facilitar la circulación de las personas de movilidad reducida, mejorar la seguridad de los ciclomotores, etc.

Fomentar la mejora de las infraestructuras viarias

Objetivo: mejorar las infraestructuras viarias mediante la identificación y eliminación de los puntos negros.

Las mejoras de la infraestructura viaria pueden contribuir a reducir la frecuencia y gravedad de los accidentes de circulación. La detección anticipada de condiciones anormales de circulación y la transmisión de los datos pertinentes al conductor contribuirán a mejorar la seguridad vial. En este contexto de desarrollo de la «carretera inteligente», la puesta en servicio del sistema europeo de posicionamiento por satélite Galileo a partir de 2008, permitirá el desarrollo de sistemas de navegación y guía, la información sobre la situación de la circulación o el seguimiento de vehículos dedicados al transporte de mercancías peligrosas.

La Comisión propondrá una directiva marco sobre la seguridad de las infraestructuras viarias con miras a la introducción de un sistema de gestión armonizado de los puntos negros y de auditoría de seguridad vial de las carreteras de la red transeuropea (RTE).

Principales medidas: propuesta de directiva sobre la seguridad de las infraestructuras viarias, elaboración de guías técnicas referidas a los métodos de auditoría, gestión de la seguridad en zonas urbanas, técnicas de moderación de la velocidad, elaboración de una guía de buenas prácticas para los pasos a nivel, llevar a cabo proyectos de investigación y demostración sobre las «carreteras inteligentes», realizar estudios de impacto sobre la seguridad de los nuevos proyectos, mejorar los niveles de seguridad en los túneles, etc.

Seguridad del transporte profesional de mercancías y viajeros

Objetivo: reducir el número de accidentes en los que se ven implicados camiones y regular la formación de los conductores profesionales y el respeto de los tiempos de conducción y descanso.

Es necesario seguir mejorando la seguridad de la red viaria transeuropea habida cuenta del crecimiento del tráfico de camiones. Conducir un camión es uno de los oficios más peligrosos y los conductores profesionales también tienen derecho a trabajar en un entorno seguro, que cumpla las normas en materia de condiciones de trabajo.

Principales medidas: reforzar la reglamentación sobre las condiciones de trabajo de los conductores profesionales, introducir el tacógrafo digital en los vehículos comerciales, adaptar al progreso técnico la normativa comunitaria sobre transporte de mercancías peligrosas, imponer el uso obligatorio del cinturón de seguridad en autocares y vehículos pesados, mejorar la protección de los vehículos de transporte regular de niños, etc.

Primeros auxilios y asistencia a las víctimas de accidentes de tráfico

Objetivo: estudiar las mejores prácticas en el ámbito de los cuidados médicos después de un accidente.

La mejora de la intervención y del diagnóstico en los accidentes de tráfico podría salvar varios miles de vidas en la UE. El número de llamada 112 permite a los operadores de redes telefónicas facilitar a los servicios de ayuda información que permita localizar las llamadas urgentes en caso de accidente. Es necesario disponer también de información detallada sobre la gravedad de las heridas para comprender mejor las posibilidades de reducción de los daños y para medir la eficacia de los servicios médicos de urgencia.

Principales medidas: realización de proyectos de demostración en los que participe toda la cadena de primeros auxilios y estudio de las mejores prácticas post-accidente.

Recogida, análisis y divulgación de datos sobre accidentes

Objetivo: mejorar la recogida y el análisis de los datos relativos a los accidentes con el fin de determinar los ámbitos de acción prioritarios.

Aunque los accidentes son acontecimientos imprevisibles, es necesario conocer sus causas, sus circunstancias y sus consecuencias con el fin de controlarlos y evitarlos o reducir la gravedad de los mismos. Las investigaciones deben realizarse a escala nacional de forma diligente según una metodología europea. Los resultados deberían comunicarse a un comité de expertos independientes que estará encargado de mejorar la legislación y de adaptar la metodología a las evoluciones técnicas.

Un ejemplo es la base de datos CARE, constituida a partir de los informes policiales, que será necesario desarrollar en aras de la transparencia. La Comisión también tiene previsto crear un observatorio europeo de la seguridad vial como estructura interna de la Comisión.

Principales medidas: desarrollar y completar la base de datos CARE (EN), evaluar y perfeccionar los sistemas de conexión de los datos de los hospitales con las estadísticas nacionales sobre accidentes de tráfico, crear un observatorio europeo de la seguridad vial, elaborar una metodología europea para las investigaciones independientes sobre los accidentes de tráfico, crear un grupo de expertos independientes, etc.

Carta europea de la seguridad vial

La Comisión pretende movilizar a todas las partes interesadas, empresas de transporte, fabricantes de vehículos y proveedores de componentes, compañías de seguros, operadores de infraestructuras, entidades locales y regionales, invitándoles a suscribir una Carta europea de la seguridad vial. Cada signatario deberá asumir compromisos específicos que se harán públicos y su cumplimiento será objeto de seguimiento.
ACTOS CONEXOS

Comunicación de la Comisión al Consejo y al Parlamento Europeo - Las tecnologías de la información y las comunicaciones al servicio de vehículos seguros e inteligentes [COM (2003) 542 final - no publicada en el Diario Oficial].

Para obtener más información sobre las medidas de aplicación y los trabajos posteriores, incluida la normativa vigente (directivas y reglamentos) o en discusión (propuestas), puede consultar el sitio de la Dirección General de Transportes (EN)

Carta Europea de la seguridad vial

Esta Carta (DE) (EN) (FR) pretende que la sociedad civil se adhiera a los esfuerzos tendentes a alcanzar el objetivo comunitario de reducir a la mitad el número de muertos en las carreteras de aquí a 2010. Según dicha Carta, el sector profesional de los transportes no es el único que debe adoptar medidas concretas, sino que también deben comprometerse escuelas, ayuntamientos, compañías de seguros, fabricantes de automóviles, empresas de transporte, discotecas o prestatarios de servicios.

Recomendación de la Comisión, de 6 de abril de 2004, sobre la aplicación de las normas de seguridad vial [Diario Oficial L 111 de 17 de abril de 2004].

Decisión de la Comisión, de 17 de enero de 2005, relativa a la armonización del espectro radioeléctrico en la banda de 24 GHz para el uso temporal por equipos de radar de corto alcance para automóviles en la Comunidad [Diario Oficial L 21 de 25.1.2005].

A raíz de esta Decisión, los equipos de radar de corto alcance para automóviles capaces de detectar los riesgos de colisión y de activar automáticamente el sistema de frenado deberán estar disponibles a partir del segundo semestre de 2005. Una banda de frecuencia especial, que cubra el territorio de la UE, estará disponible desde ahora para los radares de corto alcance.
Actualmente, se están desarrollando otras aplicaciones útiles como los sistemas de transmisión inalámbrica de datos de alta capacidad o la localización de víctimas en casos de emergencia.

DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011–2020

http://www.vialidadhoy.com/vialidad-internacional/2011/08/02/decenio-de-accion-para-la-seguridad-vial-2011%E2%80%932020/
“Exhorto a los Estados Miembros, los organismos internacionales, las organizaciones de la sociedad civil, las empresas y los líderes comunitarios a garantizar que el Decenio produzca mejoras auténticas. Para dar un paso en esta dirección, los gobiernos deberían dar a conocer sus planes nacionales para el Decenio cuando este se ponga en marcha a nivel mundial el 11 de mayo de 2011.”

Sr. Ban Ki-moon, Secretario General de las Naciones Unidas

Seguridad Vial

FUENTE:http://www.cruzroja.org/salud/segvial.htm

Seguridad Vial

Los accidente de transito matan mas de 1.2 millones de personas en el mundo cada año y 20 a 50 millones quedan seriamente herido o discapacitados, con mas de 85% de estas muertes y heridas ocurriendo en países de ingresos bajos o medios. Pero todavía, la mayoría de las personas no están concientes de que los accidentes de traficó son una de las principales causas de muerte y discapacidad.

Los accidentes de tráfico están causando tantas victimas que pandemias mayores como la malaria o la tuberculosis. Son la primera causa de muerte a nivel global entre los jóvenes de diez a 45 años, excepto en los países mas afectados por el VIH y SIDA. Esto da una idea del problema y de la urgencia a tomar una acción decisiva.

De acuerdo al Informe Mundial sobre la Prevención de los Daños debidos al Trafico Vial (2004), las proyecciones indican que para 2020, la tasa de muertes por accidentes en los países de ingresos bajos y medios aumentara de 80% si no se hace nada substancial.
La mayoría de la victimas de accidentes son la principal fuente de ingresos del hogar y cuando se encuentra heridas o muertes, sus familias se quedan sin apoyo económico. Además, los que sobreviven necesitan con frecuencia cuidado hospitalario inmediato y muchos quedan permanentemente discapacitados, volviéndose un peso para su familia y sociedad. Como resultado, los daños debidos a los accidentes de transito imponen a las naciones en desarrollo costos económicos substanciales, que exceden con frecuencia la asistencia al desarrollo que reciben cada año. Existe un vínculo directo entre la mejora de la seguridad vial y la reducción de la pobreza.

La situación en América es globalmente mala y se esta empeorando.

Durante la XVIII Conferencia Inter-Américana de Guayaquil en Junio 2007, las Sociedades Nacionales de Cruz Roja de América han decidido jugar un papel más importante en la mejora de la seguridad vial en su continente. El Secretariado de la Federación y el Global Road Safety Partnership (GRSP), un programa anfitrión basado en Ginebra, publicaron una Guía Practica sobre la Seguridad Vial que constituye un juego de herramientas para las Sociedades Nacionales de Cruz Roja y Media Luna Roja.
Ver recomendaciones a las Sociedades Nacionales

Se anima también a las Sociedades Nacionales a usar y promover la Guía Practica sobre la Seguridad Vial que esta disponible en 4 idiomas.
árabe, español, francés, inglés

Presentamos al nuevo Director de Prensa y Relaciones Institucionales

Buenos Aires, 11 de febrero de 2011.-

Estimados Clientes, Proveedores y Amigos.

Consultora Vial S J

Tiene el agrado de informar que le da la bienvenida al nuevo integrante de nuestro Directorio.
A partir del día primero de febrero de 2011, el señor Rodolfo Atilio Griffa, titular de Pacheco Producciones, Imagen y Comunicación es nuestro Director de Prensa y Relaciones Institucionales, augurándole éxito en su nueva gestión.

Agustín Rodolfo de la Precilla.
Director Ejecutivo.
Consultora Vial SJ
www.vialidadhoy.com
www.consultoravial.com